相比传统板式家具，公交蜂窝板家具工业化生产可节省15%-20%的成本，具有价格上的优势，其发展前景普遍被看好。
四是资金成本，崭新中心资金即使你有本事借得来，崭新中心也是需要成本的，成本于是再一次推高，如果借不来资金，造成资金链紧张，总经理叫没赚钱的喊声当然更大。二是同一件货物的多次上下车作业，上岗造成产品的损坏，上岗这些损坏的产品不管是由专卖店来消化还是由厂家来消化，这些成本最终也一定会加到产品上，从而推高售价。
固费也没有下降的空间，济南及新房租也在涨，那么，可以考虑的只有流通成本和运营成本。三是，城区目前的多数家具厂只有竞争，城区没有合作，比如在东莞有A、B两家家具厂，同时要各送一个订单的货物到安徽芜湖，但A厂家从工厂到专卖店自成一个体系，芜湖的专卖店就想，或者拖一拖客人，等积累多一点订单后，一起送，或者是，客人要得急，要不客人加价，要不专卖店自掏腰包，或者本没有需求，但为了能装满车，也多订一些不需要的货，送一趟货物到芜湖。最后说一说管理改进，清洁目前电子业的某一个工序的加工时间已精确到秒的精度，清洁很多有些规模的工厂一定会有工业工程部门，不断的研究和改进生产过程，以求更加合理，电子代工业的利润常常只有5%的程度，换作家具业，早就做不下去了，目前家具业的利润率虽说越来越低，但相比于代工业来说，已是肥得不能再肥的肉
在财务上，源能源售价—成本=利润售价越高，源能源同等成本条件下，利润越高，提升售价的方法，诸如改进设计，提升产品附加值，塑造品牌，做售价高些的产品，不做低端产品……，对于我们很多工厂来说，此招好象非能一日而蹴。目前的流程是，比达客人向专卖店下单，比达专卖店向工厂下单，工厂生产完成后，由专卖店出车拉货，远方的货车空车来一趟工厂，然后工厂的工人上货，车子运输到专卖店仓库，工人下货，然后，专卖店再安排人员一家家的装车，送货，到客人家里卸货、安装。
原料成本也没有下降的空间，公交能止住不涨就已万幸。
笔者的建议是，崭新中心如果能提升专卖店与厂家的管理能力及信任度，崭新中心从厂家装货时，就能以一条线路的方式，沿途直接卸货到终端客人家，虽然这个方式操作起来有一定难度，但是最终的结果就是：总体上少用了车辆，总体上少用了人工搬运，总体上交货的时间得以大幅缩短，总体上的损耗得以减少。环保主义加剧渠道霸权，上岗缺少绿色标签的中国家具厂商生存空间备受挤压，上岗他们开始徘徊：板式家具的生意，要坚守还是放弃？今年上半年，在第二届中国板式家具发展论坛上，家具业界的权威学者、企业家聚到一起坐而论道，基本达成一致共识---情况没有想象的那样槽糕，中国板式复合家具还在春天里。
中国林产工业协会副会长钱小瑜告诉记者，济南及新我国每年新建各类房屋20多亿平方米，这给人造板市场带来8000多万平方米的需求增量。若加上国内市场，城区2010年中国家具的总产值高达8700亿人民币，规模堪比房地产、汽车、家电等支柱产业。
现在，清洁新入行的板式家具经销商死亡率高达70%，即便是我们这样的资深经销商，如果三五年内不能重塑模式，不能重整格局，同样也会走上亡命之路。在这里头，源能源板式家具已经占到中国家具总产值的半壁江山，并且市场规模的可持续增长是值得期待的。
